1、正确的踩离合器姿势。

在踩离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到低点时，膝盖要保持微曲；     2、踩离合器时要踩到低点。

避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损；     3、控制离合的时机。

在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。

这会加速离合器的损耗；     4、在完全踩下离合器踏板后才换档；     5、在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开；     6、注意离合器操作要和手部换档动作相配合。

在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，卡车传动轴总成，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，右传动轴总成，导致损杯；     7、注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上；     8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。

减速机上联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小和被联接两部件的安装精度等，只考虑这些还不够，我们还要考虑回转的平稳性、价格等，前桥传动轴总成，根据不同类型的联轴器具有的不同特性，这样才能选择出一个合适减速机的联轴器。

    减速机上联轴器选择时可根据以下几点来选择：    1、根据传递载荷的大小，轴转速的高低，由于制造、安装、受载变形和温度变化等原因，当安装调整后，难以保持两轴严格对中，并且存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角。

当径向位移较大时，可选滑块联轴器，角位移较大或相交两轴的联接可选用万向联轴器等。

另外传动轴的万向节也要经常打黄油，万向节因缺油而导致万向节旷动。

当工作过程中两轴产生较大的附加相对位移时，应选用挠性联轴器。

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。

一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。

   重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。

一般来讲4×2驱动形式的汽车*一根主传动轴。

6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。

6×6驱动形式的汽车不*中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。

传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。

在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、和支承组成。

传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，日照传动轴总成，将花键轴焊在传动轴管上。

而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。

并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。

当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。

在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。

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故选材时材料应具有：足够的强度、刚度和一定的韧性，良好的耐磨性，高的疲劳强度以及良好的切削加工性。

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